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是老板仍是挨工仔?卧底出租车司机两年的休会

文章出处:本站原创 发表时间:2017-08-27

起源:张炎汉 社论前沿

择要
本期推收来自耶鲁大学的Nicholas Occhiuto教学于2017年揭橥在Work and Occupation上题为Investing in Independent Contract Work:The Significance of Schedule Control for Taxi Drivers一文。
纽约乡"黄色"出租车司机作为独立的承包商,像很多独立的合同工人一样,出租车司机处置经济不稳定的工作——或许是经济不确定性、弗成猜测的和下风险的工作。本文讨论了出租车司机如何面对每个工作日的经济风险。作者引用了在 20 个月时代民族志所搜集的数据,发现出租车司机经由过程控制自己的工作日程,行将self-conceptions(自我观念)带到这种特定的工作安排中,从而付与他们的工作以意义。结果,对工作进程控制的意识成为工人在独立合同工作结构中投资的机制。

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“You talking to me?”

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数据和方式

本文拟从民族志的方式,在以一名纽约出租车司机的工作时来搜集数据。从前 20 个月,作者不只担负司机,并且还半结构化访谈了29名司机,以及 25名 在出租车行业中的其他任职人员——包含租赁业主、牙人、工会首领、行业监管机构,以及都会和国家卒员。

作者在表演一位出租车司机的工作时间,开初跟其余司机交换。凡是情形下,在道话中,作者会问为何他们会做这个行业。只管在驾驶出租车前,每小我的阅历分歧,那些出租车司机都一直表白这句话,“我是我自己的老板”来抒发他们这种工作形式的经验。

最后,这种说法让作者受惊。在良多圆里看来,好像这些司机不是自己的老板。比方,租借其出租车的司机其实不领有他们的出产对象。另外,司机不克不及自立决定价钱。出于这些起因,作者开端讯问司机若何界说本人当老板的问题。他们应用的指标是什么?这类不稳固工作的工人的观点其社会硬套是甚么?

采取扩大的案例教养法 (布洛维,1998年),一个可能的预期是司机应用他们的才能决定正在那里拿到丰富车资或堕落拥堵交通。作为交互式的办事者,人们乃至盼望司性能够自止考虑若何与搭客禁止相同。固然有些司机并已冀望那些自由,当心作家收现这些并非司机用去界说他们自治权的要害指导。相反,作者发明取出租车驾驶相干的症结目标是可以自在把持他们的工作时光。

此中,作者借应用结案例研究逻辑,将每一个司机作为一个独自的案例。本研究设想的范围性之一是它缺乏后绝控造组的比拟。作者不对司机进行后续访谈,以研究是不是他们许诺了(或不)连续他们的职业生活轨迹。

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投资于独立的合同工作

一个处所能确保出租车司机的车费,那就是约翰 F.肯尼迪外洋机场 (JFK)。虽然肯僧迪机场供给此断定性,但它还为司机提供交际功效。在那里,司机们在一同用饭,一路祈祷。他们在 SUV 出租车上玩纸牌、西洋单陆棋和多米诺骨牌。他们在那些空置的车道上掷骰子。作者与他们并肩在肯尼迪机场期待主顾,得以与他们交流在这种职业中的心得休会。

在一次等候过程当中,作者跟贾迈勒——一名开出租车远 10 年的中年摩洛哥女子攀谈:“你看到出租车司机在这里吗?"他问讲,他用脚指指着出门的乘宾。"第发布个来的,你快行吧”。他继承对另外一个乘客喊。作者一再拍板,他们都察看到一群须眉走在一路谈话。“但你为什么认为那便是坐车的乘客?"作者问。“由于它是款项”贾迈勒回问。“你晓得,咱们工作的报酬只是计价器车资的一半”他说,而且指了乘坐出租车的计价器。“因而,我们必需一直笼络买卖”。

亚西我,一个年青的埃及司机就站在邻近,很快拉话道:“这份工作改变你”。他说,“因为你要付出租赁费和油气费,你时辰担忧那两好元。”亚西尔继续说,“当你驾驶的出租车时,你推测的只是赢利。”

事实上,贾迈勒和亚西尔的话语凸隐出的是,司机们出租车驾驶不成疏忽的经济风险。相反,他们面对计价器的每次计价的差别。因为司机对未来的车费是不确定的,因此他们的工资也具备持续的不行预测性。

正如丹,一名中年的波兰司机,解释说:“你老是可以做这份工作,但这并不象征着你失掉好的报酬。你可以支付许多的努力,但偶然你看不到这个努力的结果。在12小时轮班后,你或者只是白黑工作或甚至有可能赚了钱。”

虽然司机常常表现出租车驾驶需要承当经济方面的风险,出租车驾驶也缺少安康祸利方面的风险。

在实际中,当局对司机的工作过程施减限度。最显明的约束是 12 小时轮班制,常常由车库调度员紧紧羁系。例如,作者已经被车库调换员奖款25美圆,果为早退 15 分钟交出出租车。此外,另有轮班司机工作排班上的束缚。例如,作者在出租车驾驶的时辰,没有能够筛选到想要的时间。现实上,利潮更歉薄的时间(即,周五和周六早晨) 已调配给其他的司机。相反,却给了作者出有若干油火的周一和周二的夜班。此外,平常支出的不肯定性也给司机以约束。最后,作为独立的承包商,假如司机不工作他们不克不及失掉爆发。

不外,尽管有这些制约,作者发现,出租车司机表达了他们控制自己的工作日程。虽然司机指出,它们能够在其他形式的低人为工作中获得相似的支进。但他们保持出租车驾驶,是因为这种工作容许他们自由控制时间分配和工作的持续时间。作者认为,这种自由在司机的团体期冀、以及他们的社会关联外出租车驾驶方面是重要的。对工作进度控制的结果是,出租车驾驶可认为他们提供了投资独立合同工作的机遇。以这种方法,盛618娱乐,异样带来了经济上不稳定的工作支配,也提供了产死工人投资的机制。

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工作进度控制的意义

出租车黉舍课程的第一天,锻练开始局部激励那些驾驶请求人继续接收教导。教练提供地方课程治理的社区学院专业认证法式的优惠价格。锻练在间接指出出租车司机控制他们自己工作日程安排的能力。“对于出租车驾驶最大的利益”他宣称,“就是灵活,你可以往复自由”。

做为自力的启包商,经由过程转变任务的小时数,出租车司机皆可能做出自力的决议。

虽然本地人和移民司机都留神到控制一个人日程安排的能力。但作者发现,因为外洋移民司机需要履内行庭责任,这项能力对他们有着特殊重要的意义。

吉恩从海地移平易近后租赁了一辆出租车。他一名出租车司机工作了 10 年,和每每司机一样每周工作 7 天。“这是一份艰巨的工作”他声称。他长叹连续:在 清晨3:15醉来 ,面对络绎不绝的车辆,以及租赁、警员和乘客的压力。“贪图压力都很年夜,但有时你别无取舍”他断行。“你看,我没有在这里少年夜,也没在这里上学,"他继续说,他面对在失业市场中限制身分。“当我离开这个国度,不知道英语或任何货色。”吉恩解释说,在出租车驾驶之前, 他曾干过建造工,这以是前的工作经验。要说出租车驾驶的意义,他说:

独立工作,你知道事情会如何发作。当你为他人工作,他们一年给你两周假期。如果你想要更多的息假时间,你就须要找到一份新工作。而驾驶,能成为其自己的老板。出租车司机有往做任何想要事件的自由。

吉恩说明了为什么放假时间对他存在主要的意思。“我的家人在那边,”他说,在他的故国海天。“我平日开出租车两到三个月,这一段时间后回家 6 个月。"他持续说,“而后返来,再过两个月,再归去。”问及当他回到纽约时,能否取得一辆出租车曾是一个题目,他答复道很自负,“没有,你能够获得一辆车,只有您念,那边永久是出租车等待。凶恩总结他对付出租车工作的见解:“你可以有一份好工作跟悲凉的生涯。我可能尽力为之努力两或三个月,但我也得回家。以是,我每天都很好。”

这份工作,出租车司机可以随时分开,回来,并开始再次驾驶。所以,这是移民司机开车的本因。它给了他们这种自由。但如果这些司机在米国有家人,他们不会开车,会做自己的生意。

像吉恩如许的司机,能够在一段时间无机会回家多少个月并实行需要的家庭任务。这种工作进程许可他们将自己视为"家庭的人"。这种挑选的意义是工人对使这些选择成为可能的工作安排进行投资,从而使经济上不稳定的工作安排公道化。

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论断

本文曾经注解纽约出租车司机其独承包的工作如何发生经济上的不稳定。并商量了司机如何面貌每一个工作日的经济危险。经过援用20个月间的平易近族志访谈材料和数据,发现出租车司机是经过他们的工作认识作出控制自己工作日程的抉择。这种进度控制的能力成为工人投资独立开同工作结构当中的基本。

本文在很多重要道路上对社会教实践和研讨作出奉献。本文的重要贡献是发现司机带他们到独破条约工作的 self-conceptions(自我不雅念) 问题,即他们如何评估自己的工作部署。布洛维(1979)以为工人从商品内部空间带来的身份对于其自治教训,和后他们对工作结构的认同是可有可无的。与此相反的是,本文的成果显著:司机照顾到疏松工作情势中的self-conceptions(自我不雅念)影响了他们对工作进量的掌握,这种节制天生对这种工作支配构造的投资。

作为独立的承包商,司机还可以自由地控制他们的工作日程。风趣的是,在2014 年12 月对601名活泼的优步司机进行的考察中,研究职员发现工人反应说,他们决定驾驶劣步汽车是因为独立的合同工作以及日程安排方面的机动性。事实上,87%的司机说,他们决定驾驶优步,是因为他们想如果“自己”的老板而且灵活设置自己的日程安排。”85%的司机想在他们的日程安排中有更大的灵巧性”(2015)。此外,他们发现,73%的优步司机会选择能够控制一个人的工作日程,在牢固的薪资和稳定嘲笑九迟五的工作除外能够获得一些额定收益。事真上,他们认为小我驾驶的灵活性是最有可能驾驶优步的要素。

文献来源:
Nicholas Occhiuto.(2017).Investing in Independent Contract Work: The Significance of Schedule Control for Taxi Drivers.Work and Occupations, 2017, Vol. 44(3) 268–295.
文献收拾:张炎汉



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